【cvt变速箱的优缺点,atcvt双离合变速箱哪个好】

AT
、CVT、DCT变速箱各优缺点

1 、换挡速度慢，影响驾驶体验。适合人群：不想开手动挡 ，但又无法负担自动挡价格的消费者 。推荐：综合考虑各种变速箱的优劣势，我最看好的是双离合变速器（DCT/DSG）
，尤其是在追求高效传动
、快速换挡以及燃油经济性的场景下。

2、换挡速度快：DCT变速箱采用两台变速箱合成一台的方式，换挡速度非常快 ，提高了驾驶的响应性
。油耗低：由于传递效率高
，DCT变速箱的车型油耗相对较低。成本低：DCT变速箱的结构成本相对较低，且专利保护不多 ，因此被广泛应用于德系和国产车型中 。

3 、优点：平顺省油
，通过连续可变的传动比实现无级变速，提高燃油经济性；成本亲民 ，制造成本相对较低；结构简单
，易于维护和保养
。缺点：动力响应可能较慢，缺乏瞬间的加速感；驾驶乐趣相对不足 ，对于追求操控性能的用户来说可能不够满足；耐用性方面存在争议
，部分用户反映其使用寿命较短。

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、其优点在于操作简便，换挡平顺 ，能够优化驾驶体验 。然而，AT变速箱的传动效率较低
，油耗相对较高，且成本也相对较高
。动力响应相对迟钝。适用场合：AT变速箱适用于日常驾驶的各种车型 ，特别是城市驾驶和长途旅行
，因为它能够减轻驾驶者的操作负担，提升驾驶舒适度 。

丰田cvt模拟10速变速箱怎么样

1、丰田10速cvt变速箱 ，你值得拥有！ 谈到市面上常见的车型
，丰田10速cvt变速箱的可靠性和耐用性可是中上水平哦！它表现得非常出色，但咱们还是要客观地分析一下它的优缺点
。 它的优势可不少！起步加速快 ，性能稳定高
，变速比范围更广，手动模式一档可固定。

2 、丰田CVT模拟10速变速箱耐用性表现优秀 ，是兼顾耐用性与经济性的可靠选择 。耐用性体现该变速箱设计寿命通常在20 - 40万公里
，实际使用中，若规范驾驶和保养 ，可稳定运行30万公里以上
。

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、因此，我们可以说
，丰田的10速CVT变速箱是可靠的，并且在提升燃油效率和驾驶性能方面表现出色。总的来说 ，丰田的10速CVT变速箱是一种创新的混合传动系统
，由E-CVT和4AT的结合而成 。它不仅提升了燃油效率和驾驶性能，还经过了严格的测试和验证以确保其可靠性。

4、优点：体积小 、重量轻
、生产成本低、换挡平顺
。缺点：换挡速度慢 、提速慢 ，可能不适合追求速度感的驾驶者。实际使用寿命：虽然设计寿命为40万公里
，但实际使用寿命可能受到多种因素的影响，如驾驶习惯、维护状况等 。

CVT变速箱耐用吗?

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、丰田10速cvt变速箱 ，你值得拥有！ 谈到市面上常见的车型
，丰田10速cvt变速箱的可靠性和耐用性可是中上水平哦！它表现得非常出色，但咱们还是要客观地分析一下它的优缺点
。 它的优势可不少！起步加速快 ，性能稳定高
，变速比范围更广，手动模式一档可固定。

2、低功率低扭的发动机搭配CVT变速箱似乎没有什么问题 。 毕竟这些车型大多都是买来当买菜车的 ，而且经常在柏油路上行驶
。从目前配备CVT变速箱的车型来看，使用最多的是日系车。日系车都配备CVT变速箱
，看中的是CVT变速箱无级变速的优点，可以让发动机一直保持在经济转速 。 在燃油经济性方面也有优势
。

3 、所有的日系cvt都是五年一个坎吗 CVT是一款很有意思的变速箱 ，为什么这么说
，由于结构原因，这种变速器“看起来”好像不耐用 ，所以很多人直接给CVT戴上了耐用性差的帽子
，但实际上，耐用性出色的日系车更喜欢CVT。这取决于每个人的理解 ，CVT变速器已采用钢带代替刚性链条
，在寿命和扭矩方面有了很大的提升 。

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、没有证据证明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT，而日产Jetec国产后的CVT近两年质量不稳定 ，投诉量也比较多
，主要原因是JetecKeCVT采用了所谓的副变速箱结构，为了提高CVT的动态响应 ，采用了相对复杂的结构
。

5、而双离合方面，干式双离合散热问题突出
，堵车1小时后，离合器片温度可达142℃ ，会加速磨损8倍
，大众DQ200变速箱在拥堵城市往往5 - 8万公里就会出现换挡顿挫；湿式双离合虽更耐用，但维修成本高达12万元/次。4S店维修记录显示 ，一线城市双离合变速箱平均2万公里出现首次故障
，而CVT则为15万公里 。

6 、CVT变速箱的故障率很高吗 没有证据表明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT，但日产Jetec国产后的CVT质量不稳定 ，主要原因是捷达柯CVT采用了所谓的二级变速箱结构
，为了增加CVT的动态响应，采用了相对复杂的结构。 导致出现加速异响
、挫折打滑等故障 ，不能因为一家公司的产品不合格就彻底放弃CVT
。

买at好还是cvt好

所以选择AT还是CVT主要取决于个人需求和偏好。

买AT还是CVT？ 这两种变速箱都有各自的优缺点
，适合不同需求的人 。 动力方面：如果你需要一辆能提供强大动力的车，那么AT变速箱是你的不二选择
。它能够承受大扭矩 ，让你的车在路上飞驰如风。而CVT变速箱承受的扭矩较小，所以如果你追求大动力
，它可能不是最佳选择 。

老司机开的车是手动挡最省油，而AT比较耗油 ，CVT油耗接近手动挡
，为什么手动挡最省油？因为对于有经验的司机来说，加速和超车不是由电脑来判断的 ，而是由司机来判断的
，这样换挡的时机更符合司机的意图，既省油又加速跳跃
。

一般来说 ，AT变速箱技术成熟、可靠性高 、能承受较大扭矩
，动力传递直接，驾驶感较好 ，但换挡顿挫感相对明显
，且油耗可能稍高。CVT变速箱则具有换挡平顺
、传动效率较高、能让发动机在经济转速区间工作从而降低油耗等优点，不过其钢带等部件承受扭矩有限 ，不适用于大排量高性能车 。

我认为CVT变速箱相对来说好一些，由于CVT变速箱没有固定挡位
，与发动机匹配时更容易实现排放 、油耗和动力性能的平衡
。同时CVT变速箱的结构也非常简洁轻便，更有利于车头布局。

选择自动挡车的AT和CVT主要看个人需求 。如果追求动力强劲
、驾驶乐趣以及耐用性 ，AT可能更合适；要是注重平顺性、燃油经济性和成本
，CVT有优势
。AT，也就是自动变速器 ，它通过多个行星齿轮组和离合器的组合来实现不同的传动比。这种结构使得它能承受较大的扭矩
，动力传递直接，驾驶起来更有操控感 。

为什么CVT容易坏,日系车却一直在用

CVT容易坏的原因 不过由于它是钢带或者是钢链进行连接 ，通过摩擦力来传递动力的
，所以它的缺点也很明显，钢链和钢带在使用过程中会存在磨损 ，承受大扭矩时甚至会直接断掉。

使用cvt变速箱的日系车
，自吸气发动机，缺少涡轮增压发动机的突然动力 ，行驶平稳
。搭配CVT变速箱，驾驶起来会更加舒适。一般来说
，日系车更喜欢CVT变速箱，因为CVT变速箱具有采购成本低 、调整方便、行驶平稳
、省油、驾驶体验好等优点 。 很多人不知道的是 ，CVT变速箱曾被誉为家庭最好的变速箱
。

CVT变速箱最突出的优点就是相对来说比较平顺
，动力输出连贯。同时体积小，重量轻 ，成本低
，较为省油，但是缺点也很明显 ，CVT变速箱的核心就是钢带
，钢带的摩擦力上限决定了CVT变速箱可承受的最大扭矩较低，同时在试驾驾驶的过程中 ，由于无极变速的原因
，较为缺乏驾驶乐趣 。

避免这两种情况,就不怕钢带打滑

突然的传动冲击：起步时发动机根据油门深度输出扭矩，变速箱控制系统会选合适夹紧力保证钢带不打滑
。若此时突然受到巨大冲击力 ，如用CVT车拖拽陷住的车，起步猛拽后车
，当前夹紧力不足以应对冲击，且控制系统无法提前侦测并调节压力 ，就可能导致钢带打滑。

CVT变速箱其实不怕打滑 CVT变速箱是靠一对锥形轮夹着钢带利用摩擦力来传递动力的
，锥形轮表面很光滑，而且又有变速箱油 ，这难免让人不与打滑联系起来 。

爬坡时切入手动模式锁定虚拟挡位
，防止钢带高频打滑
。超车时油门深度控制在70%以内，避免触发急加速保护程序。散热系统：被忽视的隐形杀手CVT变速箱工作温度超过120℃时 ，油液氧化速度加快5倍 。

系统故障：CVT内部液压控制系统故障
，无法精准调节传动比，会使钢链CVT工作失常 ，增加打滑几率
。 部件磨损：长期使用后
，钢链磨损，其传动性能下降 ，或者钢带表面特性改变，都不利于动力稳定传递
，进而引发打滑。

消除钢带传输打滑现象的解决方法：增大钢带张紧程度 在主动辊的非工作面（就是非承载面）增加一个附压辊，将这一部分的钢带紧紧的压在主动辊上 ，其作用是提高钢带与主动辊的压力 。

因为持续的高压力和高摩擦力会加速钢带的磨损
，使其更容易出现断裂等故障。正常或偶尔使用S挡一般不会伤钢带有观点认为只要不是特别暴力驾驶，一般CVT变速箱挂S档不会导致钢带打滑
。