变速箱的构造(变速箱基本结构)

不同类型变速箱怎么选,区别是什么

1 、不同类型变速箱各有特点，选择时要综合多方面因素考量。手动变速箱结构简单 ，成本较低
，驾驶乐趣足，但操作相对繁琐 ，在城市拥堵路况驾驶较累 。自动变速箱操作简便
，舒适性好，适合各种路况 ，不过传动效率略低，维修成本较高
。

2
、不同类型变速箱在结构、性能和适用场景等方面存在诸多区别。常见的变速箱类型有手动变速箱 、自动变速箱（包括AT
、CVT、DCT等） 。手动变速箱结构简单
，通过手动换挡杆操作，驾驶乐趣足 ，维修成本低
，但操作繁琐，在拥堵路况驾驶较累
。

3 、**手动变速箱**：结构简单 ，内部主要由齿轮组、同步器等构成。成本相对较低
，维修保养也较为容易 。它没有复杂的电子控制系统，驾驶时通过手动换挡杆操作 ，能让驾驶者更直接地参与驾驶过程
，带来独特的操控乐趣。比如在一些入门级车型上常见，对于预算有限且享受驾驶操控感的人很合适
。

汽车自动变速箱知识点分享

汽车自动变速箱知识点分享 接下来要跟大家分享汽车的自动变速器 ，变速器它可以自动变速
，连续变扭距换档时，那不中断动力的传递 ，简单方便，换挡的过程相对容易
，跟手动变速器相起来，大大的减轻驾驶员的操作难度 ，而手动变速器的汽车
，它需要一系列的换挡动作。

变速箱主要由两部分组成：和发动机飞轮连接的液力变矩器，它和手动变速器车上的离合器差不多 ，其作用也和离合器差不多
，他负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构 。紧跟在液力变矩器后边的变速机构，它主要由多片离合器 ，控制机构和变速齿轮组成
。

汽车百科冷知识 DCT&AT变速器优缺点详解 DCT&AT哪种类型的变速箱更好？ 这个问题并没有标准答案
，原因为两类变速器都有各自突出的优缺点，只有装备的量产汽车表现出了优点才能给出好评 ，反之则差评车是不推荐考虑的。 下面来了解一下各自的特点
，以及如何让优点得以体现 。 两组离合器的自动变速器
。

理论上，档位越多 ，越省油。但是，这取决于传动比和匹配 。从以上速比的对比可以看出
，ZF的9at速比范围更广，对发动机的适应性明显更好
。一般9at虽然档位多 ，但速比范围和爱信8at一样。所以理论上9atd2的油耗表现会更好 。当然
，油耗的表现取决于变速箱和发动机的匹配是否合理
。

知识点：TCU变速箱控制单元很“呆板”，对于驾驶员换挡意图的分析很难做到准确。比如在低速道路中缓慢行驶时 ，车辆将将加速就要减速；在加速过程中TCU会认定为车辆要升档
，因为加速必然要升档 。然而实际情况为短暂加速后就要减速，而减速需要降档。

自动变速箱构造如(耦合器)?

自动变速箱中的核心组件之一是液力变矩器 ，而非耦合器
。液力变矩器的具体构造和工作原理如下：基本构成：液力变矩器主要由泵轮
、涡轮及固定导轮三部分构成。工作原理：通过液体作为媒介
，实现扭矩的传递与放大 。液体在泵轮叶片的驱动下，冲向涡轮 ，从而驱动涡轮旋转
。启动初期
，泵轮产生的扭矩最大，冲击力F1作用于涡轮。

变速箱耦合器是汽车核心部件之一 ，肩负重任，即把发动机的动力顺畅地传递到变速器
，实现车辆顺畅的换挡操作 。液力耦合器，作为自动变速箱与发动机间的关键连接环节 ，其功能类似于离合器
。在换挡过程中
，液力耦合器会适时断开动力传递，使得换挡动作更加平稳、流畅。

液力耦合器是一种在自动或半自动变速箱中广泛应用的装置 ，其工作原理与AT变速箱中的液力变矩器相似 。这种装置通过中间介质——油
，将两个轴有效地连接在一起
。在更具体的层面上，液力耦合器也被称为液力联轴器 ，它利用液体动量矩的变化来传递力矩
，是一种非刚性的联轴器。

at变速箱的构造和原理

AT变速箱的构造主要分为动力传递系统 、齿轮变速系统
、液压控制系统和电子控制系统四个部分，其原理基于行星齿轮组的换挡原理 。动力传递系统：液力变矩器：负责连接发动机与变速器 ，减轻换挡负荷
。其功能类似离合器
，负责连接或中断发动机与变速箱之间的动力传递。

AT变速箱，即自动变速箱 ，是汽车领域常见的变速器类型 。它由多个直径不同的齿轮构成，主要功能是调节汽车的运转速度
，以满足不同行驶条件下的需求，如起步、加速 、行驶及克服各种道路障碍等。通过AT变速箱 ，驾驶者能更轻松地掌控汽车的速度和牵引力
，从而提升驾驶的舒适性和安全性
。

AT自动变速箱通过多片离合器来控制行星齿轮组中太阳轮
、行星架和内齿圈的旋转或停止，从而形成不同的齿比和挡位。当多片离合器用来锁止某个部件时 ，它被称为制动器；当用来连接两个部件共同旋转时
，它被称为离合器 。

结构组成：AT变速箱内部包含液力变矩器和多个行星齿轮组
。液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三部分组成，通过液力传递扭矩 ，实现发动机与变速箱的柔性连接。技术成熟度：AT变速箱是技术组成熟 、应用最广泛的自动变速箱之一 。

自动变速箱里面的构造是什么样子的?

1
、自动变速箱中的核心组件之一是液力变矩器
，而非耦合器
。液力变矩器的具体构造和工作原理如下：基本构成：液力变矩器主要由泵轮、涡轮及固定导轮三部分构成。工作原理：通过液体作为媒介，实现扭矩的传递与放大 。液体在泵轮叶片的驱动下 ，冲向涡轮
，从而驱动涡轮旋转
。启动初期，泵轮产生的扭矩最大 ，冲击力F1作用于涡轮。

2 、手自一体变速箱骨子里就是一台自动变速箱，它还是具备自动换挡的功能
，正常行车中完全不需要用人手去加减挡，因为那样就失去了自动变速的便利性 。

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、AT变速箱的构造主要分为动力传递系统、齿轮变速系统 、液压控制系统和电子控制系统四个部分 ，其原理基于行星齿轮组的换挡原理
。动力传递系统：液力变矩器：负责连接发动机与变速器
，减轻换挡负荷。其功能类似离合器，负责连接或中断发动机与变速箱之间的动力传递 。

4、构造：由太阳轮
、齿圈、行星架和支承星架等部件组成 ，形成多组行星排。工作原理：这些齿轮通过复杂的相互作用
，实现不同的传动比，从而驱动车辆顺畅运行
。行星齿轮传动机构的设计使得变速箱能够在不同的速度和负载条件下 ，提供合适的动力输出。换挡执行元件：组成：包括离合器 、制动器和单向离合器 。