【新何方蔚来,蔚来几何】

蔚来公布的换电模式,对消费者来说有利可图吗?

浅一点来说 ，对其销量的正向促进或许会有不错的效果。而更重要的是，还有很大可能将对换电站建设和推广产生积极作用
，并占得先机揭开换电时代的大幕 。当然，看好归看好 ，还要看最终价格是否厚道
，这才是真香。部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除 原创文章 ，转载需授权 -The End- 本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

综上所述，蔚来的换电模式在一定程度上对电池衰减问题起到了缓解作用 ，但并不能彻底解决该问题。它更像是一个越早加入越有优势的博弈游戏
，早期加入的用户能够更多地受益于换电模式带来的便利，并且受到电池衰减的影响相对较小 。

综上所述 ，蔚来开创的BaaS租电模式在短期内可能为消费者带来了一定的便利和经济性
，但从长期来看，车企可能占据更大的优势
。因此 ，在选择BaaS模式时，消费者需要综合考虑自身的经济状况和用车需求
，做出明智的决策。同时，车企也需要不断优化BaaS模式的服务和运营策略 ，以更好地满足消费者的需求和期望 。

造车新势力“膨胀 ”起来,百年车企也看不懂

汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位
，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性 ，特别是在‘新四化’的趋势下
，科技使得行业宽度在延展
。

在终端市场，新势力车企的产品已经得到了市场的认可 ，尤其集中在一线城市。在这里
，消费能力更强，对新事物的接受度更大 ，再加上牌照优惠
，势必成为新势力最先把握的主要市场 。

与此同时，国内的造车新势力蔚来、理想 、小鹏今年的市值也可谓风生水起 ，其中蔚来的市值一度突破700亿美元，成为全球车企市值第中国车企市值第一
，仅排在特斯拉、丰田
、大众之后
。一时间，“造车新势力赶超传统车企巨头”等话题迅速引起行业内外热议。

短短几年内 ，消费者、媒体 、资本对造车新势力都从“人人为之疯狂
”转向“弃之若敝履”
，如今，面对新势力不断下滑的销售数据和市值 ，许多人已经开始讨论造车新势力的大结局 。

2020年年初
，由数位造车新势力高管“参演 ”的汽车界《凤还巢》大戏轮番上演，该戏“讲述
”了那些为了梦想而投奔造车新势力的传统汽车人 ，在经历了理想和现实的双重考验后
，又回归到传统车企的现实故事，发人省醒
。

特斯拉之后,蔚来将用上4D雷达,也用来完善占用网络?

1
、特斯拉 特斯拉在智能驾驶领域一直处于领先地位 ，其采用的算法主要包括纯视觉算法“HydraNets”以及后续的BEV+Transformer大模型算法、占用网络等。HydraNets算法基于不同摄像头的视觉内容进行识别
，实现了端到端的训练和推断 。而BEV+Transformer算法则构建了俯视角全景图，解决了2D-3D空间转换和感知性能问题。

2 、继特斯拉 HW0 平台硬件上加入 4D 毫米波雷达之后 ，被伊隆马斯克看中的4D毫米波雷达之赛道又来了一波热度
。 据Yole预测，到2027年
，全球毫米波雷达的市场规模将达到128亿美元，其中4D成像毫米波雷达的市场规模为78亿美元 ，占据毫米波雷达市场的61%。

3
、其实BEV+占用栅格架构更多的就是为了辅助驾驶进程而考虑的
，鸟瞰视角+3D建模可以更好的还原出城市内的复杂场景，如今包括特斯拉、小鹏 、理想和华为等 ，都在采用类似的空间网络技术
，蔚来的占用栅格技术还加入了激光雷达的数据，可以更好的实现对于周边场景在3D空间内的还原 。

4
、同样也要用Aquila 0的是蔚来ET9 ，可以看到的信息
，包括新增加了侧向的补盲激光雷达和4D毫米波雷达
。那么，这套配置放在乐道L60上会砍掉激光雷达 ，最后落成的是9V+4D毫米波雷达的路线。

5、蔚来NIO与特斯拉的对比主要体现在技术路线 、用户体验
、战略布局、性能与设计以及品牌价值观等方面 。技术路线：特斯拉坚持纯视觉方案
，依赖摄像头和神经网络算法实现自动驾驶，其FSD系统具有行业标杆地位 ，算法迭代速度快
。

新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?

1 、按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机
，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场 。而传统车企已经被迫卷进来 ，除了早早转型成功的
，大部分都有生存忧患
。更可怕的是，还有一大波造车新造车正等着入场。

2
、整体来看 ，随着中国新能源汽车市场的规模成长
，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年 ，都取得了较好的增长
，市场位置也在逐渐稳固 。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月，特斯拉、蔚来 、理想
、小鹏们上演着一场又一场的狂欢
。

3、而这距离美国造车新势力的高光时刻 ，也仅仅3年时间。 电动车市场的上限 截至目前
，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境 ，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营 。

4 、传统车企尽管雄心和决心很大，有着多年的造车经验
、完善的销售及售后渠道和成熟的生产线
，但终究是高端电动车市场的“后来者 ”，在市场反应灵敏性、营销售后服务 、高端消费用户积累等层面 ，相较特斯拉
、蔚来等新势力不占优势。 相比传统车企进入高端电动车领域
，国内外金融投资分析机构似乎更看好造车新势力
。

5、这样的思路，使华晨汽车在其他中国车企努力创建正向研发体系的时刻 ，荒废了时光
，也在日后的激烈竞争中逐渐败下阵来。 -6- 由于缺乏核心技术，华晨中华和金杯的市场份额在2013年开始持续萎缩 。而作为华晨的利润奶牛 ，在很长一段时间里
，华晨都在靠华晨宝马输血
。

6 、但“补贴退坡
”也给新能源车企提供了新赛道，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期 ，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设
，这有利于新能源汽车行业的长期发展，也有利于推动新能源汽车的市场消费。另一方面 ，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡 。