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中新网上海10月2日电(殷立勤许文峰)10月2日，在东方枢纽上海东站盾构工程北工作井地下14.38米处 ，土压平衡盾构机“东站一号 ”刀盘缓缓启动
，东方枢纽上海东站站场区地下捷运工程开始盾构施工
。

东方枢纽上海东站总建筑面积130余万平方米，距上海浦东国际机场T1航站楼约5公里。该枢纽创新引入“航空模块” ，旅客从铁路出站闸机步行至地下航空模块安检口的最短距离仅为250米
，极大便利了旅客办理值机与航空模块行李托运 。站场区地下捷运工程与高铁站房、咽喉区 、集疏运等同步规划
、同步设计、同步建设，旨在为提供高品质的旅客出行体验 、打造精品标杆工程创造条件。工程含南北两段盾构区间 ，分别位于站房南北侧地下，盾构区间总长1344米
，计划使用两台土压平衡盾构机分头掘进
。

本次始发的“东站一号
”盾构机负责北段区间的掘进任务，直径为6.8米 ，需要穿越淤泥质粉质粘土层和淤泥质粘土层
，下穿上海东站北侧咽喉区。该区域内沪通二期、市域铁路
、站场及集疏运道路等工程桩基密布，260根桩基分布在173米长的盾构隧道边 ，最小水平净距仅1.54米
，穿越精度、沉降控制要求极为苛刻，具有“单程区间短 、水平净距小
、穿越桩基密”等特点 ，施工难度堪称“在螺蛳壳里做道场 ” 。

据施工单位中铁二十四局项目负责人胡安徽介绍
，“东站一号
”将先行完成300.885米的下行线掘进，随后调头开展上行线掘进施工
。为应对复杂工况 ，项目团队打造了“隔离-感知-调控”的智能穿越体系
，提供针对高风险穿越作业的全流程安全保障，有效降低穿越桩基地段作业风险等级；使用“钢护筒+高压旋喷桩 ”工艺 ，在盾构机与待穿越桩基之间形成复合隔离屏障，减少对地层的扰动；通过在桩基和墩柱上布设多点位应力传感器、位移监测点等方式
，实时采集邻近地层数据并进行分析预警；搭载轴线自适应智能掘进系统，结合AI算法动态调整盾构推力与姿态 ，可实现直线段“自动驾驶
”
，将地层变形控制在毫米级。

针对短区间掘进难题，项目团队创新采用“分体始发”方案 ，将全长85米的“东站一号 ”盾构机拆分为两段
，主机经18米始发井入洞作业，后配套台车暂留地面通过延长管线协同作业 ，待推进至120米后再整合为整机模式
，有效解决了工作井空间不足的问题 。

东方枢纽上海东站建成后，将助力上海形成“西有虹桥枢纽 、东有东方枢纽
”的双枢纽格局 ，成为连接长三角与全球的世界级交通枢纽
，推动上海加快建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市
。(完)